조신 전철 조신선

3. 연선 개요

조에쓰・호쿠리쿠 신칸센을 비롯해 다카사키선, 조에쓰선, 신에쓰 본선, 료모선, 야코선 등 JR 각 노선의 열차가 발착하는 교통의 요충지인 다카사키역은 조신선의 기점이자 차량 기지와 본사가 있는 중요한 역이다. 열차는 역 구내 가장 서쪽의 0번선 홈에서 출발하여 잠시 다카사키선과 나란히 달리다가 다카사키 아레나를 경계로 오른쪽으로 갈라져 주택가를 지난다. 군마현도 134호 신타마치 신고젠선(구 나카센도)과의 건널목을 지나면 미나미다카사키역에 도착한다. 이 역은 과거 지치부 태평양 시멘트 시설이 있어 지치부 철도에서 야코선을 경유하는 화물 열차가 많이 다녔다.^[8][9]

미나미다카사키를 지나 국도 17호, 군마현도・사이타마현도 71호 다카사키칸라지치부선과 교차한 후, 왼쪽으로 꺾어 신칸센 고가 바로 아래 사노 신호소를 통과한다. 다시 오른쪽으로 급커브하여 신칸센 고가를 지나면 2014년에 개업한 사노노와타시역에 도착한다. 사노노와타시를 지나자마자 카라스강을 건너는데, 하류 쪽에는 철교와 나란히 목조 인도교(나가레바시)인 사노 다리가 있다. 강을 건너면 전원 지대가 펼쳐지지만, 도쿄 농업대학 제2고등학교 야구장을 보며 왼쪽으로 크게 꺾으면 주택가에 진입하여 네고야역에 도착한다.

네고야를 지나면 산기슭을 달려 다카사키 상과대학 캠퍼스에서 가장 가까운 다카사키 상과대학 앞역을 지나고, 다시 주택가에 들어가 야마나 하치만궁 참도를 지나면 야마나역에 도착한다. 야마나를 지나면 논밭과 주택이 펼쳐지는 평탄 구간이 시작되고, 역을 나와 바로 오른쪽으로 꺾은 후 직진하여 니시야마나역에 도착한다. 니시야마나를 지난 직후 작은 오른쪽 커브를 빠져나오면 우마니와역까지 약 2km의 직선 구간이 이어진다. 우마니와역은 육상자위대 요시이 분톤지에서 가장 가까운 역으로, 과거에는 자위대용 화물 열차가 있었다.^[10]

우마니와를 지나자마자 카부라강을 건너, 오른쪽 커브와 고개를 넘어 다시 현도 71호를 지나면 요시이정의 중심역인 요시이역에 도착한다. 이 역에는 과거 전용선이 있었다.^[10] 요시이를 지나면 몇 개 역까지 이어지는 긴 직선 구간이 시작된다. 니시요시이역은 조신 전철이 개발하는 주택지에서 가장 가까운 역으로, 주변은 신흥 주택가가 되었다.^[10] 니시요시이를 지나 칸라정에 들어가, 아마히키강을 건너 신야 신호소를 지나면 조슈신야역, 조슈후쿠시마역에 차례로 도착한다. 조슈후쿠시마역은 다카사키-시모니다 간의 거의 중간 지점에 있으며, 주변에는 만난 라이프 공장 등이 있다.

조슈후쿠시마를 지나면 도미오카시에 들어선다. 카부라강을 건너 구릉 지대를 지나면 히가시토미오카역에 도착한다. 여기서부터는 다시 주택가를 달려 세계 유산 도미오카 제사 공장에서 가장 가까운 조슈토미오카역에 도착한다. 이 역을 종착역으로 하는 열차도 몇 편 있으며, 과거에는 조신 전철 시내버스 부문의 중심지였다.^[11] 조슈토미오카를 지나, 군마현립 도미오카 고등학교에서 가장 가까운 조슈 나노카이치역을 지나고, 국도 254호 건널목을 지나 카부라강이 오른쪽으로 다가오면 강을 따라 왼쪽으로 꺾어 이치노미야 누키사키 신사에서 가장 가까운 조슈 이치노미야역에 도착한다. 이 역 건물에는 과거 버스 영업소도 있었다.^[12]

조슈 이치노미야를 지나면 논밭과 주택이 혼재하는 구간을 카부라강 북쪽 기슭을 따라 달려, 오른쪽으로 크게 꺾은 후 다시 국도 254호와 건널목에서 교차하여 카미노하라역에 도착한다. 카미노하라를 지나면 다시 선로는 직선이 되고, 조신에쓰 자동차도를 지나 오른쪽으로 크게 꺾어 미나미자이역에 도착한다.^[12] 미나미자이를 지나 센다이라역을 지나면 시모니다정에 들어선다.

여기부터는 풍경이 바뀌어, 계곡의 급경사 산비탈과 카부라강 사이의 좁은 공간을 달린다. 구 교량을 오른쪽에 보며 오니가사와 교량을 건너 아카쓰 신호소가 있다. 아카쓰 신호소를 지나도 산악 구간은 계속되고, 터널 유구가 오른쪽에 보이면 S자형 커브에 들어가, 그곳을 빠져나오면 조신선 유일의 터널인 하쿠산 터널(연장 40m^[13])에 들어간다. 터널을 빠져나오면 국도 254호가 왼쪽에 다가와 잠시 나란히 달린 후 시모니다 시가지에 들어가 시모니다역에 도착한다. 역 앞은 과거 나카고메역 방면 버스 터미널^[14]로 번성했지만,^[12] 2019년 현재는 마을 각 곳이나 미나미마키촌 방면으로 가는 버스나 택시가 발착한다.

과거에는 농업용 비료, 시멘트, 석회 등을 대상으로 한 화물 영업도 이루어졌으며, 조슈토미오카역, 시모니다역 등 주요 역 외에도 한때는 마니와역이나 요시이역에도 열차가 설정되어 있었다. 1960년에는 미나미다카사키역에 지치부 시멘트 창고가 개설되어 화물 수송이 최성기를 맞았다.^[22] 1994년 9월 미나미타카사키역 시멘트 창고가 폐쇄되면서 화물 영업도 폐지되었다. 폐지 시점에는 시모니다에서 중화용 석회를 반출하기 위해 JR 화물 소유의 토키25000형을 사용한 열차가 설정되어 있었으며, 폐지 전년도인 1993년도 화물 수입은 3148만엔이었다.^[23]

조신선의 연도별 영업 실적은 아래 표와 같다.

4. 운행 형태

현재 모든 열차는 원맨 운전 보통(각역정차) 열차로 운행된다.^[19][21][20] 1996년 다이어 개정 전까지는 일부 역을 통과하는 급행 열차도 운행되었다.^[19][21][20] 아침, 저녁 시간에는 1시간에 2~3편, 낮과 늦은 밤을 제외한 시간에는 대개 1시간에 2편의 열차가 운행된다. 다카사키-시모니다 간 왕복 운전 외에 다카사키-조슈토미오카 간 구간 열차도 3왕복(그 중 1왕복은 토, 휴일 운휴) 운행된다.

과거 1950년부터 1969년까지 일본국유철도(국철) 다카사키선에서 봄 · 가을 하이킹 시즌 일요일과 공휴일에 우에노 - 시모니다 간을 잇는 임시 열차(1961년 이후에는 "아라후네"라는 애칭이 설정됨과 동시에 국철 80계 전동차에 의해 전동차화)가 운행되기도 했다.

5. 차량

150계, 200계, 250계, 500계, 700계, 1000계, 6000계, 7000계 등 다양한 종류의 전동차가 운행되고 있다.^[1] 일부 차량은 세이부 철도, JR 동일본 등 다른 철도 회사에서 사용되던 중고 차량이다.

새로 도입한 1000계 및 6000계 전동차는 운전석이 진행 방향 기준으로 오른쪽에 있는 것이 특징이다.^[4]

6. 역 목록

다카사키선, 조에쓰선, 신에쓰 본선｜다카사키시미나미타카사키*南高崎|미나미타카사키^일본어0.9｜사노 신호장佐野信号場|사노 신호장^일본어◇사노노와타시*佐野のわたし|사노노와타시^일본어2.2｜네고야根小屋|네고야^일본어3.7｜다카사키 상과 대학 앞*高崎商科大学前|다카사키 쇼카 다이가쿠마에^일본어5.0｜야마나山名|야마나^일본어6.1◇니시야마나*西山名|니시야마나^일본어7.0｜마니와馬庭|마니와^일본어9.4◇요시이吉井|요시이^일본어11.7◇니시요시이*西吉井|니시요시이^일본어13.4｜니야 신호장新屋信号場|니야 신호장^일본어◇간라군
간라정조슈니야*上州新屋|조슈니야^일본어14.6｜조슈후쿠시마上州福島|조슈후쿠시마^일본어16.6◇히가시토미오카東富岡|히가시토미오카^일본어19.3｜도미오카시조슈토미오카上州富岡|조슈토미오카^일본어20.2◇니시토미오카西富岡|니시토미오카^일본어21.0｜조슈나노카이치上州七日市|조슈나노카이치^일본어21.8｜조슈이치노미야上州一ノ宮|조슈이치노미야^일본어23.1◇가노하라*神農原|가노하라^일본어25.4｜난자이南蛇井|난자이^일본어28.2◇센다이라*千平|센다이라^일본어29.9｜아카쓰 신호장赤津信号場|아카쓰 신호장^일본어◇간라 군
시모니타정시모니타下仁田|시모니타^일본어33.7∧